RACETEC TD SLICK 190/55R17 NHS TL

No dejes de rodar en ningún circuito

Plug & Play racing fun: deja lista tu moto para el circuito con las medidas originales y sin necesidad de puesta a punto

Plug&Play racing fun

Medidas originales

Las medidas originales permiten una transición suave de los neumáticos de primer equipo hacia los neumáticos específicos de competición y permiten al piloto saltarse las variables de la puesta a punto de la moto.

Reutilizable durante varias sesiones

Gran consistencia de prestaciones

El comportamiento térmico y mecánico uniforme del RACETEC TD SLICK reduce significativamente la decadencia térmica, permitiendo al RACETEC TD SLICK mantener sus propiedades químicas después de varias vueltas y de círculos térmicos.

Resistencia a la abrasión y al desgarro en frío

Una zona de contacto más ancha cuando se abre gas en la salida de curva, el rápido calentamiento y la efectividad a un alto rango de temperaturas permiten a los compuestos de la banda de rodadura del RACETEC TD SLICK a operar dentro de un rango correcto de trabajo, evitando el desgarro en frío (tearing) u otros fenómenos imprevistos.

Prestaciones desde la primera curva

El RACETEC TD SLICK permite un rápido calentamiento y permite a los pilotos negociar un circuito desde la primera curva sin preocuparse por la temperatura inicial del neumático.

Una sola capa, estructura radial

Cuanto más parecida es una estructura respecto al neumático original de la moto (Primer Equipo), más fácil es encontrar la mejor puesta a punto para la moto y así exprimir al máxima tu experiencia en tu track-day.

Neumático trasero reversible

Estructura trasera simétrica

Las medidas traseras del RACETEC TD SLICK presentan una estructura simétrica y capas de construcción sin costuras que evitan los cruces, que son sensibles a la dirección del estrés.

Gasta hasta la última zona de goma

El neumático trasero RACETEC TD SLICK es completamente reversible, ofreciendo al piloto la posibilidad de usar el neumático al completo, cuando hay circuitos con un lado de inclinación predominante, donde se gasta más un lado del neumático que otro.