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Delantero compuesto Medio
Trasero compuesto Endurance.
Ofreciendo una entrada en curva más rápida reduciendo el esfuerzo.
Ofreciendo mayor resistencia del neumático y mejorando el rendimiento.
Ofreciendo máximo agarre en seco y un manejo más fino.
El ingenioso sistema de ajuste de presión NTEC de Dunlop permite al conductor optimizar el neumático ajustando la presión del inflado. En días en los que el circuito no está mojado, si se desinfla el neumático, se obtiene un control predecible y firme al límite. En carretera, si se vuelve a inflar según las recomendaciones de presión del fabricante, el conductor podrá disfrutar de unos niveles máximos de adherencia y rendimiento.
La tecnología de aplicación de tiras de la banda de rodamiento sin juntas (JLT) permite colocar diversos compuestos de forma precisa en el neumático para obtener beneficios en términos de durabilidad, resistencia al desgaste, adherencia del centro de la banda de rodamiento al lateral y estabilidad del neumático a velocidades altas.
Todos nuestros neumáticos de calle Sportmax se han diseñado con una combinación de tecnologías de diseño asistido por ordenador y análisis de elementos finitos, así como la construcción de la banda sin juntas (JLB) (ya sea delantera o trasera). La construcción de la JLB elimina las superposiciones de bandas, lo que se traduce en un manejo más fluido y en una banda de contacto más estable con respecto a la carretera.
Gracias a años de éxitos en campeonatos internacionales de Superbikes, resistencia y GP, se ha desarrollado un multicompuesto pionero, que se ha transferido a muchos de nuestros productos actuales para circuito y carretera Sportmax. Al mezclar diversos compuestos, el mismo neumático puede ofrecer diferentes propiedades de rendimiento, por ejemplo, si se adoptan ángulos máximos de inclinación o una posición recta durante una recta a máxima velocidad.
*1 - DUNLOP RECOMIENDA QUE EL RENDIMIENTO ÓPTIMO SE ENCUENTRA EN UNA PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE ESTE RANGO.
*2 - PARA UN FUNCIONAMIENTO SEGURO, NUNCA DEBE ENCONTRARSE POR DEBAJO DE LA PRESIÓN MÍNIMA.
TODAS LAS RECOMENDACIONES DESCRITAS EN DUNLOP.ES HACEN REFERENCIA ÚNICAMENTE AL USO EN COMPETICIÓN.
PARA TODOS LOS USOS EN CARRETERA, CONSULTE LAS RECOMENDACIONES DE PRESIÓN DEL MANUAL DEL PROPIETARIO DEL VEHÍCULO.
D/T | MEDIDA | DESCRIPCIÓN | C/V | TT/TL | PRESIÓN NORMAL DE FUNCIONAMIENTO *1 | CONFIGURACIÓN EN FRÍO (AMBIENTE) | CONFIGURACIÓN EN CALENTADORES (60 @ 80 °C) | PRESIÓN MÍNIMA DE FUNCIONAMIENTO *2 | CÓDIGO |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Delantero | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX GP RACER D212 S | (58W) | TL | 2.40 - 2.50 | 2.10 | 2.30 - 2.40 | 2.40 | 634634 |
Delantero | 17 | 120/70ZR17 (58W) TL SX GP RACER D212 M | (58W) | TL | 2.40 - 2.50 | 2.10 | 2.30 - 2.40 | 2.40 | 634635 |
Trasero | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX GP RACER D212 M | (73W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634637 |
Trasero | 17 | 180/55ZR17 (73W) TL SX GP RACER D212 E | (73W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634638 |
Trasero | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX GP RACER D212 M | (75W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634590 |
Trasero | 17 | 190/55ZR17 (75W) TL SX GP RACER D212 E | (75W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634591 |
Trasero | 17 | 200/55ZR17 (78W) TL SX GP RACER D212 M | (78W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634592 |
Trasero | 17 | 200/55ZR17 (78W) TL SX GP RACER D212 E | (78W) | TL | 1.40 - 1.60 | 1.00 - 1.10 | 1.35 - 1.45 | 1.30 | 634633 |